|
Behovet er en rummelig, velkørende
og komfortabel stationcar, helst med firehjulstræk
og mulighed for at komme frem i lettere terræn.
Masser af motorkraft vil heller ikke være dårligt.
Men: Kravet er en god brændstoføkonomi. Det hænger
dårligt sammen.
Peugeot har løsningen. Den hedder
508 RXH HYbrid4, som i tilgift også ser godt ud.
Eneste minus er prisen, for herligheden koster over
700.000 kroner. Skyldig er den danske
afgiftslovgivning eller måske de politikere, der
ikke ændrer på loven. Og dermed er taberne alle de
danskere, der har de nævnte behov, men ikke kan
realisere dem.
Kraftigt
modificeret personbil
Det får nu være. Et faktum er det
i hvert fald, at Peugeot har samlet de mange
modstridende egenskaber i 508 RXH HYbrid4, og det
har de gjort på forbilledlig vis.
Udgangspunktet er principielt den
store Peugeot 508 personbil. Men den er i RXH
versionen hævet ikke mindre end 50 mm. Det giver en
stor frihøjde, som er en vigtig faktor, hvis man vil
blot en smule væk fra plan asfalt. Den har også fået
40 mm bredere sporvidde. Og så har man udrustet den
med to motorer: En dieselmotor og en elektromotor.
Træk på hver
sit hjulpar
Førstnævnte trækker på forhjulene
mens sidstnævnte håndterer baghjulene. Resultatet er
verdens første dieselhybrid, men det, at den er
verdens første, har egentlig kun historisk
betydning. Vigtigere er det, at Peugeot har fravalgt
en kompliceret transmission, der samler kræfterne
fra de to motortyper og parrer dem på vej ud til
f.eks. de trækkende forhjul.
Ved at fordele dem på hver sin
aksel er transmissionen enklere og man har fordelen
af, at kunne disponere over firehjulstræk, når der
er brug for det.
Forbedrede
egenskaber
Det er selvfølgelig ikke et
robust, off-road firehjulstræk i traditionel
forstand, der er resultatet. Men i
peak-situationerne, når der skal sættes af på fedtet
underlag, hjælper elektrokræfterne på baghjulene til
at sikre godt afsæt og ganske begrænset hjulspind.
På løst underlag og i vådt græs er fremkommeligheden
voldsomt forbedret i sammenligning med en
2-hjulstrukken bil og den øgede frihøjde gør det
nemmere at undgå at køre fast.
Tilsammen leverer de to motorer
200 hestekræfter, hvoraf dieselmotoren står for 163.
Elektromotoren er med andre ord stærk nok til alene
at kunne drive bilen. Det gør den så ved lav fart,
så længe der er strøm nok på batteriet, og man opnår
såvel et lavt støjniveau som en god brændstoføkonomi
ved belastende bykørsel. I gennemsnit kører den 4,81
meter rummelige stationcar 24,4 km/l – det
dokumenterer, hvad man er i stand til, når man
forener det bedste fra to verdener: En
brændstoføkonomisk dieselmotor og en el-motor, der
først og fremmest får sin strøm fra
decelerationsenergi.
Elektronisk styret sekventielt manuelt gear
RXH HYbrid4 er desuden udrustet
med det energibesparende ESG gear, som er en manuel
gearkasse med automatisk kobling og hydraulisk
skifte. Den betjenes som et automatgear, og vi har
tidligere prøvet gearkassen, som både har fordele og
ulemper. Men den er det nærmeste, man kan komme et
automatgear, uden at give køb på brændstoføkonomien.
Den fungerer nu i øvrigt udmærket som en integreret
del af hybrid-drivlinen og svaghederne som et til
tider temmelig langvarigt gearskift, kompenserer
elektromotorerne for, ved eksempelvis at fortsætte
en acceleration alene på elektricitet, mens der
skiftes gear for forbrændingsmotoren. Det er en
ganske komfortabel oplevelse.
 Det
hele kan styres via en central command-enhed, som
man egentlig ikke behøver at forholde sig til som
fører, fordi computeren klarer hele styringen, og
der er ingen mekanisk forbindelse mellem for- og
bagaksel eller de to motorenheder. Føreren kan dog
påvirke indstillingerne ved at vælge mellem en
automatisk indstilling, hvor kraftfordelingen sker
helt efter den øjeblikkelige køresituation, man kan
vælge en sportsindstilling, en 100 procent elektrisk
indstilling (som dog ikke altid er til rådighed
beroende på batterikapacitet, temperaturer,
elektricitetsforbrug, hastighed, køreform m.m.) og
4X4. Over 120 km/t er elektromotoren ikke længere i
funktion.
Kører
forbavsende godt
Køreegenskaberne er
bemærkelsesværdigt gode. Vi har prøvet 508 RXH på en
længere tur med til tider kraftig sidevind og
skiftende vejrforhold og var overrasket over den
store styrepræcision, den ringe sidevindsfølsomhed
og høje grad af kørekomfort, som ved langsom kørsel
underbygges af lydløshed, både når dieselmotoren går
i stå ved stilstand og når Peugeot’en alene kører på
elektricitet. Hvor konkurrenterne ofte vælger
smallere dæk, for at opnå bedre brændstoføkonomi –
på bekostning af vejgreb og kørekomfort – havde
RXH’eren 245 mm brede 45 procent lavprofildæk
monteret på 18” fælge. Det virkede godt og havde
øjensynlig ikke de store brændstoføkonomiske
konsekvenser.
Peugeot 508 RXH adskiller sig også
fra den almindelige 508 stationcar ved et tilpasset
ydre design, der udstråler mere pondus end 508 SW,
som prioriterer elegance. Bagageforholdene lider
lidt under teknologien, fordi bagagerummet er
reduceret fra 660 til 423 liter. Det er dog ikke
mere end hvad man normalt må give afkald på i en
firehjulstrukken bil, sammenlignet med en
forhjulstrækker, fordi et bageste differentiale
fylder på samme måde som en elektromotor.
Godt udstyr
Retfærdigvis skal det siges, at
prisen på de 700.000 kroner også inkluderer et godt
udstyr – Open&Go (nøgleløs betjening af centrallås),
el-justerbart førersæde, panoramaglastag, det
allernyeste i audio og navigation, 2-zone
klimaanlæg, fartpilot med begrænser og p-sensor. Og
så slipper man med at betale 2000 kroner i årlig
ejerafgift – det er det halve af afgiften for en
ordinær 508 SW uden hybridmotor og firehjulstræk men
med automatgear og samme dieselmotor under hjelmen.
|
